Рефрижераторные контейнеры

 
Обычно, под рефрижераторным контейнером понимают контейнер с теплоизолированным корпусом и встроенным рефрижераторным агрегатом, поддерживающим внутри контейнера заданную температуру в широком диапазоне. В действительности существует несколько типов рефконтейнеров, различающихся по схеме охлаждения и размерам, но самым распространенным остается интегральный рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением.
Рефрижераторные контейнеры


Рефрижераторные контейнеры

Рефрижераторный контейнер такого типа оборудован парокомпрессионной холодильной установкой, питающейся от трехфазной электросети напряжением 380-460 В 50-60 Гц, либо от встроенного дизель-генераторного агрегата. Оборудованный таким агрегатом рефконтейнер не зависит от внешнего питания и становится еще более универсальным.
Рефрижераторные контейнеры

Диапазон поддерживаемых температурот -28 до +25 градусов Цельсия, но специально оборудованные рефконтейнеры позволяют поддерживать температуру в грузовом объеме до -60°С. Потребляемая мощность зависит от режима работы холодильной установки и внешних условий, обычно составляет от 4 до 6 кВт. Холодильная установка рефрижераторного контейнера может работать в 3-х режимах:
−Нагрев (поддержание в камере температуры выше +2°С) обеспечивается ТЭНами, либо работой холодильной установки по обратному циклу
−Охлаждение (поддержание температуры в диапазоне от +2 до -10°С с точностью 0,1°С)
−Заморозка (охлаждение груза и поддержание температуры в диапазоне -10 до -30°С с точностью 0,1°С ).
В качестве холодильного агента рефрижераторной установки обычно используются озонобезопасные хладагенты R-134а, R-404а, R-409а. Типы компрессоров применяются различные, как поршневые, так и винтовые и спиральные. Оттайка воздухоохладителя и контроль температурного режима и влажности в камере осуществляется электронным блоком управления, расположенном в машинном отделении. Там же располагаются приборы визуального контроля − манометры, термометры, тахограф.
Рефрижераторные контейнеры

Для поддержания равномерного температурного поля во всем объеме контейнера применяется принудительная циркуляция воздуха. Теплый воздух забирается в верхней части грузовой камеры рефконтейнера, проходит через воздухоохладитель где охлаждается, а затем подается в нижнюю часть грузовой камеры, где распределяется по каналам ребристого пола либо в зазоре образованном поддонами. Холодный воздух проходя сквозь штабель груза и вдоль стен камеры рефконтейнера, забирает тепло, нагревается и поднимается вверх, цикл повторяется снова. При работе в режиме нагрева воздух в воздухоохладителе не охлаждается, а подогревается, направление движения потоков обычно не изменяется.
Рефрижераторные контейнеры

Рефрижераторные контейнеры производятся различных типоразмеров:
20-футовые
40-футовые
40-футовые повышенного объема (HC-high cube), отличаются повышенной высотой
45-футовые повышенного объема палетной ширины (HC PW High Cube Pallet Wide )-шире стандартных, габаритная ширина контейнера 2500 мм, по ширине помещаются два европоддона, общая грузовместимость-32 европоддона.

Изначально спроектированный исключительно для ускорения погрузочно-разгрузочных операций и защиты груза, контейнеры-рефрижераторы получили широкое распространение в качестве в качестве подвижных и стационарных холодильных камер благодаря ряду преимуществ:
−Низкая стоимость по сравнению с сооружением стационарной холодильной камеры. Также можно купить рефконтейнера, бывшие в употреблении.
−Высокая надежность и долговечность. Спроектированные и построенные с расчетом на эксплуатацию в суровых морских условиях, рефрижераторные контейнеры долго и безотказно служат в любом климате.
−Мобильность и простота перевозки. Холодильный контейнер просто перевезти с одной площадки на другую, для этого нет необходимости в специальном транспорте.
−Простота в эксплуатации и обслуживании. За регулярностью оттайки и точностью поддержания температуры в контейнере следит электроника, нет необходимости нанимать специалистов для обслуживания.
−Широкий температурный диапазон, поддерживаемый в камере рефконтейнера. Это позволяет хранить и перевозить в нем широкую номенклатуру грузов − от замороженного мяса с температурой - 24°С до бананов при +12°С
−Экономичность в энергопотреблении. Многие современные рефрижераторные контейнеры имею класс энергопотребления «А».
−Наличие тахографа позволяет получать документальные подтверждения в спорных ситуациях.

Повреждения и поломки контейнеров

 
Повреждения и поломки контейнеров

Повреждения и поломки контейнеров происходят чаще всего при перегрузке их неспециализированными транспортными средствами. Наиболее подвержены деформации боковые стенки и крыша контейнера, прочность которых значительно меньше, чем прочность стойки и горизонтальных угловых планок каркаса. Пол контейнера рассчитан под колесную технику с нагрузкой на ось до 5,46 тс, но и он может быть поврежден авто- или электропогрузчиком, имеющим большую нагрузку на ось.

Правила перевозки скоропортящихся грузов

 
Правила перевозки скоропортящихся грузов

Условия качественного транспортирования грузов различны при использовании рефрижераторных и нерефрижераторных судов.
При перевозке плодоовощных грузов на рефрижераторных судах штабель груза формируется либо сплошным (если груз предварительно охлажден), либо с применением прокладок, под нижним ярусом и между ярусами груза. Прокладки между ярусами укладывают параллельно движению воздуха в трюме. Помимо горизонтальных, применяют вертикальные прокладки, устанавливаемые через каждый ряд ящиков.

Скоропортящиеся грузы и их перевозка морем

 
Скоропортящиеся грузы и их перевозка морем

По режиму перевозки и хранения скоропортящиеся грузы делятся на четыре класса: замороженные, перевозимые при температурах до — 6°С и ниже; охлажденные при — 5°С до — 1°С; охлаждаемые — при температурах от 0 до +15°C; вентилируемые — перевозимые без создания в трюмах определенного температурно-влажностного режима, но при обеспечении интенсивной вентиляции в грузовых помещениях.

Схемы штабелирования контейнеров

 
В практике эксплуатации контейнерных причалов выделены следующие схемы штабелирования контейнеров: ленточная, башенная, блочная, трейлерная, поперечная и продольно-поперечная.

Складирование контейнеров

 
Развитие контейнерных перевозок потребовало сооружения специализированных причалов — контейнерных терминалов. Складские площади морских контейнерных терминалов достигают 500 га и оснащены высокопроизводительным перегрузочным оборудованием. В основе компоновочных решений большинства терминалов лежит следующая структура: морской грузовой фронт; складская технологическая площадь; тыловой грузовой фронт, включающий железнодорожный и автомобильный перегрузочный фронт; склад комплектации;, входной комплекс терминала; база по ремонту контейнеров и перегрузочных машин; служебно-бытовые здания.

Грузы в контейнерах

 
Контейнер является многооборотной тарой повышенной вместимости. Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, массе брутто и сфере обращения.
По назначению контейнеры подразделяют на универсальные (для перевозки тарно-штучных грузов) и специализированные, в которых транспортируют сыпучие и навалочные, жидкие и газообразные, рефрижераторные и опасные грузы.

Календарь

    «    Июль 2016    »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
     123
    45678910
    11121314151617
    18192021222324
    25262728293031